ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ГАЗОБАЛЛОННЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

Прежде чем приступить к изучению характерных неисправностей топливной системы, следует отметить целый ряд положительных моментов при работе на газовом топливе: благодаря высокому октановому числу (до 110) практически не возникает детонаций, что позволяет повысить степень сжатия и компенсировать снижение мощности ввиду более низкой каллорийности данного топлива; резко снижается токсичность отработанных газов (включая выброс вредных соединений свинца), а более полное сгорание газовоздушной смеси уменьшает образование нагара, не смывается смазка со стенок цилиндров и не разжижается масло в поддоне картера, что значительно

повышает срок службы двигателя, снижает расходы на масло; следует отметить сравнительно невысокую стоимость и самого топлива данного вида.

Тем не менее, перевод автомобилей на сжиженный нефтяной газ (СНГ) или сжатый природный газ (СПГ) связан с рядом недостатков: высокая стоимость газобаллонной аппаратуры, обладающей повышенной массой (из-за увеличения металлоемкости), требует более высокой квалификации обслуживающего персонала, затруднен пуск при низких температурах, хуже динамика автомобиля, но самым большим недостатком принято считать повышенную пожаро- и взрывоопасность при эксплуатации. Поэтому в данном разделе особое внимание уделено негерметичности системы, приводящей к указанным негативным явлениям, включая отравление газом.

ВНЕШНЯЯ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ.

Причины:

  • • негерметичность соединений (выход газа в атмосферу, в кабину водителя, в подкапотное пространство) — в штуцерах повреждение прокладок, ослабление крепления различных крышек и других соединяемых деталей — от запорно-предохранительной арматуры до испарителя газа;
  • • негерметичность редуктора низкого давления — в этом узле дополнительно возможно повреждение диафрагм первой и второй ступеней и выход газа, соответственно, через отверстие в регулировочной гайке или через отверстие контрольного штока регулировочного ниппеля второй ступени, а при отворачивании регулировочного винта или повреждении резинового уплотнения клапана второй ступени, с одновременным повреждением диафрагмы разгрузочного устройства, наблюдается выход газа через воздушный фильтр (при неработающем двигателе).

ВНУТРЕННЯЯ НЕГЕРМЕТИЧНОСТЬ ЭЛЕМЕНТОВ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ — нарушает оптимальную подачу газа, приводя в основном к переобогащению смеси со всеми негативными явлениями; особенно опасна внутренняя негерметичность при неработающем двигателе (скопление газа может привести к отравлению водителя, пожару и даже взрыву).

Причины:

  • • негерметичность расходного или магистрального вентилей в закрытом положении — из-за повреждения клапанов или седел, при отложении смолы на рабочих поверхностях или при попадании между ними твердых частиц;
  • • неисправность элементов РИД:
  • нарушение герметичности клапана первой ступени — помимо обычных причин и повреждений диафрагмы, возможно повреждение рычага;
  • негерметичность клапана второй ступени — помимо повреждения, возможна неправильная регулировка хода клапана (степень открытия) или слишком большое давление в первой ступени;
  • повреждение диафрагмы разгрузочного устройства редуктора — при этом газ будет поступать через штуцер и трубку непосредственно во впускной трубопровод, нарушая работу системы в целом, особенно на холостом ходу.

КОЛИЧЕСТВО ГАЗА, ПОСТУПАЮЩЕГО В СМЕСИТЕЛЬ, НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДВИГАТЕЛЯ — по аналогии с карбюраторными двигателями переобогащение или обеднение рабочей смеси приводит практически к тем же негативным явлениям, а РИД условно выполняет функции элементов поплавковой камеры карбюратора.

Причины:

  • • количество и давление (разрежение) газа в первой и второй ступенях РИД не соответствует норме — ввиду различных повреждений или неправильной регулировки, включая клапан второй ступени и экономайзерное устройство;
  • • засорение газовых фильтров — обычно смолистыми отложениями;
  • • подсос воздуха через неплотности.

КАРБЮРАТОР-СМЕСИТЕЛЬ НЕ ОБЕСПЕЧИВАЕТ ПОЛУЧЕНИЕ СМЕСИ НУЖНОГО СОСТАВА ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ — по аналогии с обычными карбюраторами при нормальной подаче газа. Причины в основном аналогичны, хотя по вине самого карбюратора-смесителя чаще наблюдается обеднение смеси ввиду частых засорений различных систем смолами, что приводит к снижению мощности, «провалам» в работе и т.д.

Рис. 3.145. Расположение газовой аппаратуры:

16

  • 1 — трубка, соединяющая редуктор с впускным газопроводом; 2 — газовый редуктор;
  • 3 — труба, подводящая газ от редуктора к смесителю; 4 — кронштейн крепления редуктора;
  • 5 — шланг отвода воды от испарителя в компрессор; 6 — трубка подвода воды в испаритель;
  • 7 — испаритель газа; 8 — шланг подвода газа к фильтру; 9 — фильтр газа; 10 — шланг подвода газа к редуктору; 11 — шланг, подводящий газ от магистрального вентиля к испарителю; 12 — трубка, подводящая газ из баллона к магистральному вентилю; 13 — магистральный вентиль; 14 — манометр газового редуктора;
  • 15 — стойка крепления редуктора; 16 — газовый

фильтр редуктора

Рис. 3.146. Расходный вентиль для сжиженного газа (жидкостной и парообразной фазы):

  • 1 — корпус; 2 — диафрагма; 3 — прокладка;
  • 4 — крышка вентиля; 5 — шток расходного вентиля; 6 — маховичок; 7 — клапан; 8 — седло

клапана

Рис. 3.147. Газовый редуктор низкого давления: А — полость первой ступени; Б — полость второй ступени; В — полость разгрузочного устройства; Г и Д — полости атмосферного давления;

  • 1 — корпус; 5 — регулировочный винт клапана; 6 — рычаг диафрагмы второй ступени;
  • 7 — разгрузочная диафрагма; 9 — крышка корпуса; 11 — пружина диафрагмы; 12 — шток диафрагмы; 13 — регулировочный ниппель;
  • 16 — диафрагма второй ступени; 19 — сетка газового фильтра; 20 — клапан первой ступени; 21 — диафрагма первой ступени; 22 — пружина; 23 — регулировочная гайка; 24 — рычаг клапана; 25 — клапан второй ступени; 27 — корпус

экономайзера

Рис. 3.148. Газовый редуктор высокого давления:

Беспрокладочное ниппельное соединение газопроводов высокого давления

Рис. 3.149. Беспрокладочное ниппельное соединение газопроводов высокого давления

  • 1
  • 4
  • 1 — регулировочный винт; 2 — контргайка;
  • 3 — крышка редуктора; 4 — опорная шайба;
  • 5 — пружина; 7 — мембрана; 8 — камера рабочая; 10 — канал низкого давления; 11 — седло клапана; 12 — камера высокого давления; 13 — корпус редуктора; 15 —пружина; 16 — клапан; 17 и 24 — керамический фильтр; 20-фильтр; 21 — гайка; 22 — штуцер; 25 — уплотнитель клапана; 27 — толкатель

В режиме холостого хода клапаны 18 (рис. 3.150) первой и 6 второй ступеней РНД открыты. Клапан 13 экономайзера закрыт под действием высокого разрежения. При полностью закрытой дроссельной заслонке 27 разрежение в диффузоре 25 слишком мало и обратный клапан 26 главной дозирующей системы (ГДС) также закрыт. Газ к винту 2 регулировки общей подачи газа в систему холостого хода идет из полости Б второй ступени по дополнительному газопроводу 4 и по основному 7. Подача газа на этом режиме регулируется винтом 1. По мере открытия дроссельных заслонок газ подается и через прямоугольное сечение отверстия 28. На режиме холостого хода и малых нагрузок состав смеси регулируют винтом 2 общей подачи газа в систему холостого хода. Наличие двух каналов позволяет переходить от режима холостого хода к режимам малых нагрузок без «провалов». По мере открытия дроссельной заслонки, при переходе на режим частичных нагрузок, разрежение передается в обратный клапан 29 ГДС, он открывается, и дополнительная порция газа начинает поступать в диффузор через форсунку 25. В режиме полной мощности, когда полностью открыты дроссельные заслонки, открывается клапан 13 экономайзера, и в обратный клапан 29 (рис. 3.151) ГДС начинает поступать дополнительный газ через калиброванное отверстие шайбы 14 полной мощности.

Схема работы двигателя на режимах частичных нагрузок

Рис. 3.150. Схема работы двигателя на режимах частичных нагрузок

Рис. 3.151. Схема работы двигателя на режиме полной

мощности

СПЕЦИФИЧЕСКИЕ НЕИСПРАВНОСТИ

Рассмотрим более подробно специфические неисправности в газовом оборудовании и их последствия.

Нарушения герметичности клапана 18 (рис. 3.150 и 3.151) первой ступени может быть вызвано попаданием на рабочие поверхности седла и клапана ржавчины, пыли, смол или повреждением рычага и осей — стрелка манометра на щитке приборов будет показывать нарастание давления газа в первой ступени, газ начнет прорываться через клапан второй ступени, после пуска двигателя давление в первой ступени несколько снизится и стрелка манометра стабилизируется.

Нарушение герметичности клапана 6 второй ступени может быть вызвано затрудненным перемещением клапана в направляющей, высоким давлением газа в первой ступени, самопроизвольным отворачиванием регулировочного винта клапана, при заедании рычага клапана на осях, повреждении уплотнителя или седла клапана, либо слишком глубоко завернут регулировочный ниппель 10 (до упора в диафрагму 5) — эта неисправность приводит к затрудненному запуску двигателя, ухудшает работу на холостом ходу, а при остановке двигателя приводит к утечке газа в подкапотное пространство.

Нарушение герметичности диафрагмы РНД происходит при небрежной сборке, разрыве от разъедания химическими примесями и старения, повышенной пористости материала диафрагм — при этом газ будет выходить через отверстие в регулировочной гайке 16 первой ступени или в районе расположения контрольного штока 8 в регулировочном ниппеле 10 второй ступени, кроме того, при чрезмерном разрежении в полости Б произойдет подсос воздуха из полости Д, обеднение смеси и снижение мощности двигателя.

Затрудненный запуск двигателя связан с переобогащением или обеднением рабочей смеси по вышеуказанным причинам, кроме того возможна неправильная регулировка режима холостого хода, повреждение трубок, соединяющих вакуумные полости разгрузочного и дозирующе-экономайзерного устройства РНД с впускным трубопроводом двигателя, неплотное прилегание обратного клапана 29 к седлу ввиду их выработки или прилипания клапана к седлу при наличии смолистых отложений газа.

Схема дозирующе-экономайзерного

Рис. 3.152. Схема дозирующе-экономайзерного

устройства РНД

Появление «провалов» обнаруживается (при медленном открытии дроссельных заслонок) при переходе с режима холостого хода на режим частичных нагрузок и происходит при «прилипании» клапана 29 к седлу из-за низкого давления газа на выходе из второй ступени РНД ввиду неправильной регулировки силы затяжки пружины второй ступени редуктора или засмоления прямоугольных щелей 28 системы холостого хода.

Двигатель не развивает максимальной мощности — это происходит из-за несоответствия состава рабочей смеси оптимальному для данного режима работы при совокупности различных вышеуказанных неисправностей и их причин и при неправильной установке (регулировке) шайб дозирующего отверстия 4 (рис. 3.152) и калиброванного отверстия 6 мощностной регулировки дозирующе-экономайзерного устройства.

В режиме холостого хода и частичных нагрузок клапан 7 экономайзера закрыт, высокое разрежение во впускном газопроводе удерживает диафрагму 9 в верхнем положении, и коническая пружина 8 плотно прижимает клапан к седлу — газ поступает в ГДС

только через дозирующее отверстие 4. В режиме полной мощности разрежение во впускном трубопроводе становится недостаточным для удержания диафрагмы 9 в верхнем положении, и она перемещается пружиной 12 вниз, открывая клапан экономайзера 7, при этом дополнительная порция газа пойдет в ГДС через калиброванное отверстие 6 мощностной регулировки.

 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >