ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И ТЕКУЩИЙ РЕМОНТ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ ДИЗЕЛЕЙ

ОСНОВНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНОЕ ПОСТУПЛЕНИЕ ТОПЛИВА ИЗ БАКА К ТНВД.

Причины:

  • • подсос воздуха через неплотности;
  • • неисправная работа топливоподкачивающего насоса низкого давления — уменьшение подачи и развиваемого давления может возникнуть при чрезмерном износе деталей насоса, засорении перепускного клапана и т.д.;
  • • засорение топливных фильтров;
  • • образование парафиновых пробок — при низких температурах и несоответствии сорта топлива.

ПОДАЧА ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ НОРМЕ ДЛЯ РАЗЛИЧНЫХ РЕЖИМОВ РАБОТЫ ДИЗЕЛЯ.

Причины:

  • • неправильная регулировка ТНВД на минимальную (пусковую) и максимальную подачу топлива;
  • • негерметичность нагнетательных клапанов секций;
  • • несоответствие норме давления начала открытия нагнетательных клапанов;
  • • неисправная работа центробежного регулятора — происходит нарушение нормального воздействия на привод рейки управления подачей топлива при изменении частоты вращения КВ дизеля;
  • • отклонение от нормы подачи топлива отдельными секциями ТНВД (неравномерность подачи) — происходит ввиду различной степени износа плунжерных пар секций ТНВД.

МОМЕНТ НАЧАЛА ПОДАЧИ ТОПЛИВА СЕКЦИЯМИ ТНВД НЕ СООТВЕТСТВУЕТ ОПТИМАЛЬНОМУ — по аналогии с углом опережения зажигания в карбюраторных двигателях, происходит опережение или запаздывание впрыска топлива форсунками.

Причины:

  • • неправильно установлен момент начала подачи топлива — неправильная установка муфты опережения впрыска относительно привода по углу поворота коленчатого вала (не совпадают специальные метки и т.д.);
  • • неисправная работа муфты опережения впрыска — при повышенных износах происходит заедание деталей или имеет место (заводской) дефект;
  • • запаздывание подачи топлива отдельными секциями ТНВД — при нормальной работе нагнетательных клапанов секций ввиду износа (по высоте) рабочих поверхностей деталей привода плунжерных пар секций, включая кулачки распределительного вала, плунжеры секций в процессе эксплуатации постепенно меняют свое положение (опускаются) по сравнению с первоначальным (заводским).

НЕУДОВЛЕТВОРИТЕЛЬНАЯ РАБОТА ФОРСУНОК — имеется в виду как качество впрыска, так и соответствие момента впрыска оптимальному варианту.

Причины:

  • • давление впрыска (момент начала подъема запорной иглы) не соответствует нормативному — при этом ухудшается качество впрыска — диаметр капелек топлива не соответствует оптимальному, что нарушает нормальный процесс смесеобразования в камере сгорания, причем в процессе эксплуатации имеется тенденция к постоянному снижению этого параметра ввиду снижения упругости рабочей пружины форсунки, при этом впрыск топлива будет происходить чуть раньше;
  • • негерметичность форсунки — имеется в виду как нарушение герметичности соединений форсунки, так и подтекание топлива из сопел ввиду неудовлетворительной притертости запорного наконечника иглы к гнезду;
  • • неудовлетворительное качество распыления топлива — топливо должно впрыскиваться в камеру сгорания в туманообразном состоянии (без капель), с равномерным выходом из всех отверстий распылителя.

Примечание. Перечисленные неисправности, включая возможное загрязнение смолой и лаками фильтрующей сетки форсунки, приводит обычно к нарушению нормальной работы двигателя: затрудненному пуску, неустойчивой работе на различных режимах, потере мощности и повышению расхода топлива, повышению дымности и т.д.

НЕИСПРАВНОСТИ ФОРСУНОК

К характерным для форсунок можно отнести еще целый ряд неисправностей:

  • • механические поломки или трещины любого размера на деталях (восстановлению не подлежат);
  • • негерметичность по сопрягаемым плоскостям между корпусом 1 в форсунке (рис. 3.111), проставкой 6 и корпусом распылителя 7 форсунки (восстанавливается доводкой путем шлифования сопрягаемых плоскостей);
  • • износ торца проставки 6 от иглы распылителя (допускается не более 0,1 мм — устраняется методом шлифовки торца);
  • • разрушение сетчатых и других типов фильтров (заменяют);
  • • повышенный ход иглы или заедание и прихватывания при перемещении иглы 9 в распылителе 7 (смазанная дизельным топливом игла, выдвинутая на 1 /3 длины из корпуса распылителя, при наклоне под 45° должна плавно, без заеданий опускаться до упора под действием собственной массы);
  • • негерметичность запорного конуса распылителя 7 и иглы 9 (при данной неисправности на носике распылителя с соплами образуются капельки топлива, что при высоких температурах приводит к закоксовыванию сопловых отверстий).

Для обнаружения вышеуказанных неисправностей используют как различного типа диагностические приборы и измерительный инструмент, так и визуальный метод осмотра деталей при их дефектовке в цехах для ремонта дизельной топливной аппаратуры.

Схема топливной системы автомобиля ЗИЛ-4331

Рис. 3.97. Схема топливной системы автомобиля ЗИЛ-4331:

  • 1 — форсунка; 2 — топливопровод высокого давления; 3 и 11 — сливные топливопроводы; 4 — топливный насос высокого давления; 5 — топливный бак; 6 — пробка наливной горловины; 7 — фильтр грубой очистки топлива;
  • 8 — топливоподкачивающий насос; 9 — топливный бачок предпускового подогревателя; 10 — ручной топливопрокачивающий насос; 12 — фильтр тонкой очистки топлива
Регулятор частоты вращения

Рис. 3.98. Регулятор частоты вращения:

  • 1 — насос высокого давления; 2 — крышка; 3 — регулировочный болт; 4 — крышка регулятора; 5 — кулиса;
  • 6 — палец направляющего ползуна; 7 — ползун нижний; 8 — ось кулисы; 9 — ползун углового рычага; 10 — рычаг угловой регулятора; 11 — корпус регулятора; 12 — ось груза; 13 — груз регулятора; 14 — крестовина; 15 — демпфер; 16 — крестовина; 17 — гайка фиксации крестовины; 18 — упорная шайба; 19 — ось крестовины;
  • 20 — пружины; 21 — тарелка пружины; 22 — резиновое

уплотнение

Привод управления подачей топлива

Рис. 3.99. Привод управления подачей топлива:

1 — топливный насос высокого давления; 2 — тяга коррекции пусковых подач; 3 — кронштейн крепления тяг; 4 — ручка управления корректором пусковых подач (для ТНВД фирмы «Моторпал»); 5 — ручка ручного останова двигателя; 6 — ручка ручного управления подачей топлива; 7 — тяга привода ручного останова двигателя; 8 — тяга привода ручного управления подачей топлива; 9 — педаль управления подачей топлива; 10 — установочный болт хода педали подачи топлива; 11 — цилиндр пневматический; 12 — пружина оттяжная; 13 — тяга промежуточная; 14 — зажим тяги; 15 — болт зажима тяги; 16 — палец; 17 — рычаг

промежуточный

Ручной топливопрокачивающий насос

Рис. 3.100. Ручной топливопрокачивающий насос:

1 — цилиндр; 2 — рукоятка насоса с поршнем; 3 и 5 — штуцеры; 4 — корпус; 6 — пружина; 7 — клапан нагнетательный в сборе; 8 — пластинчатая пружина; 9 — клапан всасывающий в сборе

Топливный насос высокого давления

Рис. 3.101. Топливный насос высокого давления:

  • 1 — рычаг корректора пусковых подач; 2 — фирменная табличка; 3 — вытеснитель топлива; 4 — штуцер топливного насоса; 5 — пружина нагнетательного клапана; 6 — клапан нагнетательный; 7 — плунжер; 8 — втулка плунжера;
  • 9 — винты выпуска воздуха; 10 — втулка поворотная плунжера; 11 — зубчатый сектор; 12 — зубчатая рейка; 13 — регулировочные прокладки; 14 — пружина; 15 — толкатель; 16 — картер насоса; 17 — ролик толкателя; 18 я 25 — шарикоподшипники; 19 — кулачковый вал; 20 — крышка насоса; 21 — канал масляный отводящий; 22 — опора кулачкового вала; 23 — канал масляный подводящий; 24 — топливоподкачивающий насос; 26 — уплотнительная манжета; 27 — крышка подшипника; 28 — муфта опережения впрыска топлива;
  • 29 — муфта привода топливного насоса
  • 1 7
Воздушный фильтр

Рис. 3.102. Воздушный фильтр:

1 — воздухозаборник; 2 — пружина распорная; 3 — фильтрующий элемент; 4 — уплотнитель; 5 — крышка; 6 — винт; 7 — защелка; 8 — корпус; 9 — патрубок отсоса пыли; 10 — воздухопровод; 11 — кронштейн; 12 — шплинт дренажного отверстия; 13 — патрубок соединительный; 14 — хомут

К топлибопоОначиОто-

От топлийоподпо-чиОающего насоса

Рис. 3.104. Топливные фильтры грубой (а) и тонкой (б)

очистки топлива

Рис 3.103. Системы питания двигателя воздухом и автоматической очистки от пыли воздушного фильтра:

1 — впускная труба; 2 — воздушный фильтр; 3 — воздухозаборник; 4 — крышка фильтрующего элемента; 5 — корпус заслонки; 6 — рукоятка заслонки; 7 — труба отсоса

пыли; 8 — эжектор

н

I

1

Поперечный разрез ТНВД двигателя КамАЗ

Рис. 3.106. Поперечный разрез ТНВД двигателя КамАЗ

Рис. 3.105. Индикатор засоренности воздушного фильтра

Поперечный разрез ТНВД двигателя МАЗ-500А

Рис 3.107. Поперечный разрез ТНВД двигателя МАЗ-500А

Привод управления подачей топлива двигателя КамАЗ-740 с крышкой регулятора частоты вращения КВ

Рис. 3.108. Привод управления подачей топлива двигателя КамАЗ-740 с крышкой регулятора частоты вращения КВ: 1 — ручка тяги останова двигателя; 2 — ручка тяги управления подачей топлива; 3 — болт ограничения максимальной частоты вращения КВ; 4 — рычаг управления регулятором; 5 — болт ограничения минимальной частоты вращения КВ; 6 — тяга; 7 и 10 — рычаги; 8 — поперечный валик; 12 — промежуточная тяга; 14 — передний кронштейн; 15 — тяга педали; 17 — педаль управления; 18 — рычаг останова; 19 — болт регулировки пусковой подачи;

20 — болт ограничения максимальной частоты вращения КВ

Форсунка (МАЗ, ЯМЗ-238)

Рис. 3.109. Форсунка (МАЗ, ЯМЗ-238)

»

і

«

,1

  • ?
  • 1

Рис. 3.110.

Форсунка

(КамАЗ)

Форсунка (ЗИЛ-4331)

Рис. 3.111. Форсунка (ЗИЛ-4331):

  • 1 — корпус; 2 — фильтр форсунки; 3 — уплотнительное кольцо; 4—6 — проставка;
  • 7 — распылитель форсунки;
  • 8 — гайка распылителя;
  • 9 — игла; 10 — винт регулировочный; 11 — контргайка регулировочного винта
 
< Пред   СОДЕРЖАНИЕ     След >