ДИНАМИКА ЭКОНОМИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ НА ТРАНСПОРТЕ РФ В 2000-2012 гг.

В целом по транспорту в 2000—2012 гг. имеет место значительный рост инвестиций и объема транспортных услуг населению, а также рост основных фондов при снижении численности работающих на 1,3 млн человек (с 3,5 до 2,2 млн). Необходимо обратить внимание на такую неблагоприятную тенденцию, как рост степени износа основных фондов на железнодорожном, трубопроводном и особенно внутреннем водном транспорте. Данные, характеризующие этот процесс, приводятся в табл. 6.3.

Степень износа основных фондов на транспорте

Таблица 6.3

Виды транспорта

Степень износа основных фондов на 01.01,%

2005 г.

2010 г.

2012 г.

Транспорт - всего, в том числе:

23,0

29,1

28,5

железнодорожный

14,4

22,5

23,0

автомобильный пассажирский

47,8

48,3

46,5

автомобильный грузовой

50,1

44,0

43,2

трубопроводный

41,9

42,3

42,1

морской

55,0

38,6

38,5

внутренний водный

60,9

64,5

63,8

воздушный

50,9

48,3

47,5

Далее мы рассмотрим динамику таких экономических показателей, как себестоимость перевозок и их рентабельность. На железнодорожном транспорте устойчиво растет себестоимость как грузовых, так и пассажирских перевозок (при убыточности последних), что ведет к падению рентабельности в основной деятельности этого главного в РФ вида транспорта. Если в 2000 г. уровень рентабельности в целом по грузовым и пассажирским перевозкам составлял на железнодорожном транспорте 27%, то в 2012 г. он снизился до 12%, причем за этот период рентабельность грузовых перевозок упала с 57 до 18%, а убыточность пассажирских перевозок сократилась с 55 до 11% (см. рис. 6.7, 6.8).

Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте РФ в 2000-2012 гг. (коп./т-км; пасс.-км; привед.т.-км)

Рис. 6.7. Себестоимость перевозок на железнодорожном транспорте РФ в 2000-2012 гг. (коп./т-км; пасс.-км; привед.т.-км)

Главной проблемой пассажирских перевозок на автомобильном транспорте общего пользования в РФ является их убыточность, как и на железнодорожном транспорте. Что касается грузовых перевозок на этом виде транспорта, то их рентабельность хотя и невысокая (10% в 2012 г.), но имеет положительную тенденцию. Данные о себестоимости и рентабельности перевозок грузов и пассажиров автотранспортом за 2000—2012 гг. приведены на рис. 6.9 и 6.10. Важно обратить внимание на то, что автотранспорт является единственным видом транспорта, у которого абсолютное значение себестоимости пассажирских перевозок ниже себестоимости грузовых.

Грузы

-80

Рис. 6.8. Рентабельность перевозок на железнодорожном транспорте РФ

в 2000-2012 гг. (в % к расходам)

Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте РФ общего пользования в 2000-2012 г.г. (коп./т-км; пасс.-км; привед.т-км)

Рис. 6.9. Себестоимость перевозок на автомобильном транспорте РФ общего пользования в 2000-2012 г.г. (коп./т-км; пасс.-км; привед.т-км)

Неустойчивую динамику себестоимости и рентабельности перевозок демонстрирует морской транспорт (рис. 6.11 и 6.12). Создавшееся положение является следствием недостаточного финансирования строительства и приобретения судов, медленной реконструкции действующих и создания новых перегрузочных мощностей в морских портах, ухода судов под флаги других государств.

  • 1400
  • 1200

Грузы

Пассажиры

Средняя

Рентабельность перевозок на автомобильном транспорте РФ общего

Рис. 6.10. Рентабельность перевозок на автомобильном транспорте РФ общего

пользования в 2005-2012 гг. (в % к расходам)

  • 1000 800 600 400 200
  • 0 -1- ?-*-'-
  • 2000г. 2005г. 2010г. 2012г.

Рис. 6.11. Себестоимость перевозок на морском транспорте РФ в 2000-2012 гг.

(в коп./т-км; пасс.-км; привед.т-км)

Рентабельность перевозок на морском транспорте РФ в 2000-2012 гг

Рис. 6.12. Рентабельность перевозок на морском транспорте РФ в 2000-2012 гг.

(в % к расходам]

На внутреннем водном транспорте наблюдается рост себестоимости как на грузовых, так и на пассажирских перевозках (см. рис. 6.13 и 6.14). Следует отметить положительную динамику рентабельности грузовых перевозок за последние семь лет (с 2,5% в 2005 г. до 11% в 2012 г.), что позволяет иметь рентабельность в целом по перевозкам около 6,5% при стабильной убыточности пассажирских перевозок. Основные проблемы на этом виде транспорта связаны с необходимостью срочной замены большого числа устаревших судов, в первую очередь, наливных и смешанного плавания «река—море», реконструкцией ряда существующих речных и устьевых портов, обеспечением стабильной работы водных путей и судопропускных сооружений.

  • 1000
  • 600
  • 200

Грузы

Пассажиры

Средняя

  • 2000 г.
  • 2005 г.
  • 2010 г.
  • 2012 г.

Рис. 6.13. Себестоимость перевозок на внутреннем водном транспорте РФ в 2000-2012 гг. (в коп./т-км: пасс.-км; привед.т-км)

-10

Пассажиры

Средняя

  • -15
  • -20

Рис. 6.14. Рентабельность перевозок на внутреннем водном транспорте РФ

в 2000-2012 гг. (в % к расходам)

На воздушном транспорте, несмотря на стабильный рост пасса-жирооборота, рентабельность перевозок в последние годы балансирует около нуля (менее 2,5 %). Основная причина этого кроется в росте себестоимости перевозок (рис. 6.15).

Себестоимость (руб./привед.т-км) и рентабельность (в °/о к расходам) перевозок на воздушном транспорте РФ в 2000-2012 гг

Рис. 6.15. Себестоимость (руб./привед.т-км) и рентабельность (в °/о к расходам) перевозок на воздушном транспорте РФ в 2000-2012 гг.

Сравнительно неплохие показатели достигнуты на трубопроводном транспорте, где, несмотря на значительный рост себестоимости транспортировки грузов, рентабельность держится на достаточно высоком уровне (в среднем 22—24%), что видно из рис. 6.16.

Себестоимость (коп./т-км) и рентабельность (в % к расходам) транспортировки грузов по магистральным трубопроводам РФ в 2000-2012 гг

Рис. 6.16. Себестоимость (коп./т-км) и рентабельность (в % к расходам) транспортировки грузов по магистральным трубопроводам РФ в 2000-2012 гг.

Важнейшим сектором транспортных услуг для населения является городской электрический транспорт (трамвай, троллейбус, метро). Все эти три вида транспорта убыточны. Затраты на их содержание в целом по РФ составляют порядка 125 млрд руб. при выручке около 80 млрд руб. Себестоимость и рентабельность городского электротранспорта в динамике за 2000—2012 гг. показаны на рис. 6.17.

Себестоимость (коп./пасс.-км) и рентабельность (в % к расходам) перевозок пассажиров городским электрическим транспортом РФ в 2000-2012 гг

Рис. 6.17. Себестоимость (коп./пасс.-км) и рентабельность (в % к расходам) перевозок пассажиров городским электрическим транспортом РФ в 2000-2012 гг.