Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Автомобильные перевозки

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Пассажиропотоки

Городской пассажирооборот изучается на основе пассажиропотоков, которые, как правило, имеют большую неравномерность по сезонам, дням недели, часам суток и направлениям (рис. 8.1).

Наибольший пассажиропоток приходится на летние месяцы (рис. 8.1, а).

Неравномерность по дням недели характеризуется пиками поездок пассажиров в определенных направлениях в дни отдыха, праздничные и предпраздничные (рис. 8.1, б).

Неравномерность по часам суток характеризуется резким увеличением числа пассажиров в часы пик, предшествующие началу и окончанию работы, а также в часы начала и окончания работы зрелищных предприятий (рис. 8.1, в).

Пассажиропотоки также неравномерны в различные часы и по направлениям на каждом маршруте. При концентрированном

(2, пас.

г пшиї яшштти Месяцы О

12 16 20 Часы

суток

а

в

Неравномерность городских пассажирских потоков

Рис. 8.1. Неравномерность городских пассажирских потоков: а — по месяцам года; б — по дням недели; в — по часам суток; г — по часам суток при концентрации предприятий и учреждений в центре города

расположении учреждений и предприятий в центре города или в центре района изменение пассажиропотока обычно значительно по направлениям — к центру и от центра (рис. 8.1, г).

Трассу предполагаемого автобусного маршрута обследует комиссия, в состав которой обязательно входят представители дорожной службы и органов ГИБДД МВД России. На каждый маршрут составляется и ежегодно обновляется паспорт маршрута.

К техническим показателям маршрута относятся:

  • протяженность маршрута:
    • 4 = /п("ост - 2), (8.1)

где п0СТ — число остановочных пунктов; /п — средняя длина перегона,

ост

время оборотного рейса

(8.2)

где То6 интервал движения автобусов; А — число автобусов на линии;

  • скорости движения (техническая скорость ис учитывает затраты времени на проезд и задержки в движении, связанные с регулированием дорожного движения; скорость сообщения дополнительно учитывает затраты времени на пассажирообмен; эксплуатационная скорость иэ дополнительно учитывает затраты времени на простой автобусов на конечных пунктах);
  • необходимое число автобусов в часы пик

О Т

А _ ПИК 1 Об /О

Лик<8'3)

где ?)пик — пассажиропоток на наиболее пассажиронапряженном перегоне маршрута в час пик; д — вместимость автобуса.

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>