Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Автомобильные перевозки

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

Маршрутизация грузовых перевозок

Маршрутом движения называется путь следования ПС при выполнении перевозок. Выбор того или иного маршрута определяется в основном вариантом организации транспортного процесса, особенностью дорожной сети и расположением на ней пунктов отправления и назначения.

Классификация разных типов маршрутов грузовых перевозок представлена на рис. 5.1, а их характеристики рассмотрены в табл. 4.2.

Для маятниковых и кольцевых маршрутов в качестве критерия их эффективности можно использовать коэффициент использования пробега. Чем больше будет его значение, тем меньше бу-

Классификация маршрутов грузовых перевозок

Рис. 5.1. Классификация маршрутов грузовых перевозок

дет расходоваться ресурсов на перемещение ПС без груза и, естественно, ниже будет себестоимость перевозок.

При выполнении перевозок по развозочно-сборочным маршрутам какое-то количество груза находится в кузове АТС на всем пути следования, поэтому использовать в качестве критерия эффективности коэффициент использования пробега нельзя. Для того чтобы определить такой критерий, рассмотрим простой пример. Пусть из пункта отправления (ГОП1) нужно развезти груз в три пункта. Объемы завоза и расстояния между пунктами приведены на рис. 5.2.

Схема расположения пункта отправления (ГОП) и пунктов завоза

Рис. 5.2. Схема расположения пункта отправления (ГОП) и пунктов завоза

груза (1—3)

Число возможных вариантов порядка объезда пунктов доставки груза равно 3! = 6.

Показатели работы АТС при развозе груза по каждому из возможных вариантов приведены в табл. 5.1.

Таблица 5.1. Варианты развоза груза

Вариант (маршрут)

И'с

1-м

Р

^е.г

Вариант 1 (123)

56

33

0,70

23

Вариант 2 (3—21)

76

33

0,76

25

Вариант 3 (13—2)

46

29

0,62

18

Вариант 4 (2—3—1)

70

29

0,72

21

Вариант 5 (3—12)

61

34

0,68

23

Вариант 6 (21—3)

75

34

0,70

24

1 ГОП — грузообразующий пункт.

Очевидно, что минимальные затраты ресурсов будут достигнуты при наименьших значениях пробега ПС и выполняемой при этом транспортной работы.

Этим условиям соответствует вариант 3 (см. табл. 5.1).

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>