Полная версия

Главная arrow Логистика arrow Автомобильные перевозки

  • Увеличить шрифт
  • Уменьшить шрифт


<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>

Структура управления перевозками

Управление автомобильными перевозками является комплексом действий, полностью организующих и направляющих работу автомобилей на линии. В него входят функции оперативного планирования и диспетчерского руководства перевозками.

Насколько многосложны задачи организации автоперевозок и управление ими показано на рис. 1.1.

Потребители

услуг

Виды

деятельности

Субъекты, привлекаемые для предоставления услуг

Примерная схема задач организации автоперевозок

Рис. 1.1. Примерная схема задач организации автоперевозок

Организацией перевозок грузов на автотранспортных предприятиях (АТП) занимается служба эксплуатации.

На грузовых автотранспортных предприятиях эксплуатационная служба подготавливает перевозки и осуществляет оперативное планирование, руководит их выполнением и ведет учет. Для этих целей эксплуатационная служба обычно имеет три группы: коммерческую (грузовую), диспетчерскую и учетно-расчетную.

Функции и задачи основных служб АТП

Несомненно, наиболее сложным и наиболее быстро меняющимся в ходе реформ компонентом работы АТП является экономическая деятельность автотранспортных предприятий — комплекс функций, реализующих принципы предпринимательства в деятельности автотранспортной отрасли.

Коммерческая (грузовая) группа заключает договоры с грузоотправителями и принимает заказы на перевозки (транспортные предприятия общего пользования и хозрасчетные ведомственные) или выявляет очередность перевозок и приема заказов от организаций.

Основными задачами, решаемыми коммерческой службой автотранспортного или транспортно-экспедиционного предприятия, являются:

  • • изучение состояния и тенденций развития рынка транспортных услуг;
  • • выбор целевых секторов рынка, определение сферы деятельности предприятия, участие в разработке общей рыночной программы предприятия;
  • • участие в выработке тарифной политики и в определении тарифов предприятия;
  • • стимулирование спроса на услуги предприятия;
  • • заключение договоров с потребителями;
  • • коммерческое обеспечение выполнения заключенных договоров;
  • • анализ результатов коммерческой деятельности предприятия.

Изучение рынка ведется коммерческой службой предприятия постоянно и предусматривает работу в следующих направлениях:

  • • сбор информации о грузовладельцах и их транспортных потребностях. Изучение характера и тенденций изменения спроса на различные виды транспортных услуг у различных групп потребителей. Выявление областей неудовлетворенного спроса. Выявление потенциальных потребителей услуг предприятия. Изучение особенностей отдельных грузоотправителей;
  • • сбор данных о предприятиях-конкурентах и анализ их деятельности. Выявление сильных и слабых сторон предпри-ятий-конкурентов. Изучение сложившегося уровня тарифов и качества услуг, предоставляемых конкурирующими предприятиями. Анализ специфических форм коммерческой работы и услуг, предоставляемых потребителям конкурирующими предприятиями;
  • • изучение возможности сотрудничества с другими транспортными предприятиями при обслуживании потребителей;
  • • изучение вновь вводимых в действие законодательных актов, других нормативных материалов, требования которых могут ограничить коммерческую деятельность предприятия или, напротив, создать новые возможности для ее развития.

Участие в выработке тарифной политики и тарифов предприятия — важнейшая функция коммерческой службы. В условиях свободного рыночного ценообразования тариф, который устанавливает предприятие на свои услуги, должен быть достаточно высоким для обеспечения рентабельной работы предприятия. С другой стороны, цены должны быть приемлемы для потенциальных потребителей и обеспечивать, таким образом, необходимый уровень спроса.

Автотранспортные и экспедиционные предприятия обычно определяют стоимость услуги индивидуально для каждого заказа (если только закон не требует работы по объявленным тарифам). Поэтому разработка тарифов представляет собой самостоятельную и достаточно сложную сферу коммерческой деятельности.

При составлении договоров и приеме заявок должны быть выяснены все условия перевозок и обследованы объекты (характер и количество груза, осуществлена его готовность, определен фронт погрузки и разгрузки, подъездные пути, время перевозок и т. д.). Эта группа постоянно изучает возможные грузовые потоки в районы расположения автотранспортного предприятия и в смежные с ним районы. В результате обработки данных договоров и полученных заявок коммерческая (грузовая) группа ежедневно составляет сводный план перевозок на сутки с учетом очередности их осуществления.

Оперативный, или сменно-суточный, план составляется обычно службой эксплуатации предприятия на предстоящие сутки и определяет конкретные производственные задания водителям и производственным подразделениям предприятия. Процедура формирования сменно-суточного плана связана главным образом с процессом организации перевозок. Коммерческая (грузовая) служба предприятия к формированию сменно-суточного плана прямого отношения, как правило, не имеет.

Диспетчерская группа. Эффективное использование подвижного состава на линии (в наряде) возможно при четком соблюдении графика работы автомобильного транспорта и своевременном устранении сбоев в выполнении плана перевозок. Такое управление работой подвижного состава осуществляет диспетчерская служба, которая предусматривает:

  • • оперативное руководство перевозками;
  • • составление сменного суточного плана перевозок;
  • • распределение подвижного состава по обслуживаемым объектам;
  • • составление графика работы автомобилей на линии;
  • • контроль работы подвижного состава на линии;
  • • выявление и устранение причин нарушения графиков движения;
  • • оформление путевых листов и товарно-транспортных документов.

Различают системы:

  • • децентрализованного диспетчерского руководства, когда отдел эксплуатации каждого автотранспортного предприятия направляет и руководит работой автомобилей на линии;
  • • централизованного диспетчерского руководства, которому подчинены несколько автотранспортных предприятий одного ведомства (объединения). В этом случае отдел эксплуатации автотранспортного предприятия только обеспечивает подготовку подвижного состава к работе и выпуск его на линию по разнарядкам централизованной диспетчерской службы (ЦДС), которая руководит работой автомобилей всех подчиненных ей предприятий. Диспетчеры АТП контролируют на пунктах работу подвижного состава (ПС) своего предприятия и поддерживают связь с ЦДС.

Централизованная диспетчерская служба должна:

  • • обеспечить более рациональные маршруты перевозок;
  • • исключить встречные потоки грузов;
  • • добиться равномерного распределения объемов транспортной работы между подчиненными АТП.

Повышению эффективности и совершенствованию работы автомобильного транспорта способствует развитие автоматизированной системы управления (АСУ).

В течение всего времени нахождения автомобиля в наряде (на линии) водители непосредственно подчинены диспетчеру. Связь поддерживается по телефону или радио с линейными диспетчерами, находящимися на стационарных или передвижных контрольно-диспетчерских пунктах (КДП).

Диспетчер при необходимости перебрасывает ПС с одного объекта на другой, изменяет маршруты движения, возвращает в парк или вызывает на объекты резервный ПС. Этим обеспечивается четкое и полное выполнение суточного плана (задания) перевозок.

В случае вынужденной остановки из-за неисправности автомобиля водитель через диспетчера вызывает машину технической помощи с бригадой слесарей по ремонту автомобилей. Если устранить неисправность на месте не удается, диспетчер организовывает доставку груза по назначению и возвращение неисправного автомобиля в парк.

Сменное (суточное) задание записывается водителю в путевой лист диспетчерской службой на основании сменного (суточного) плана, составленного эксплуатационной службой АТП.

Оно содержит:

  • • адреса грузоотправителей и грузополучателей;
  • • наименование и количество груза;
  • • расстояние перевозок.

К нему прилагается специальная схема с маршрутами.

Путевой лист выдается водителю под расписку в журнале учета и выдачи путевых листов и только после сдачи путевого листа за прошедшую смену.

При возвращении в парк после выполнения сменного задания водитель сдает дежурному диспетчеру путевой лист с приложением товарно-транспортных документов и актов о сверхнормативных простоях (если они имели место).

Путевой лист показывает результаты выполненной транспортной работы, расход горюче-смазочных материалов и является основным первичным документом для начисления заработной платы водителю.

Основным товарно-транспортным документом является товарно-транспортная накладная (ТТН). Товарно-транспортная накладная представляет собой документальное подтверждение факта заключения договора перевозки груза. Она также служит документальным основанием:

  • • для списания товарно-материальных ценностей у грузоотправителя;
  • • для оприходования товарно-материальных ценностей у грузополучателя;
  • • для учета транспортной работы и других услуг, выполняемых транспортным предприятием для грузоотправителей и гру зо получателе й;
  • • для проведения расчетов между потребителем и транспортным предприятием за предоставленные услуги.

Как правило, ТТН заполняется грузоотправителем для каждого грузополучателя отдельно на каждую ездку. Если одним автомобилем перевозится одновременно несколько партий груза в адрес одного или нескольких грузополучателей, то ТТН обязательно выписывается на каждую партию груза в отдельности.

В коммерческой работе часть груза, перевозимую по отдельной ТТН, принято называть отправкой.

На рис. 1.2 приведена форма товарно-транспортной накладной, используемой при городских и пригородных перевозках.

ТОВАРНО-ТРАНСПОРТЇІЛЯ НАКЛАДНАЯ_№

Заго. ювочиая часть товарно- транспортной накчадной(содержит наименование автопредприятия. фамилию водителя . номер путевого

листа государственный номер автамоаияя и прицепа сведения о виде перевозки, о заказчике перевозки. плательщике. указание пунктов

погрузки и разгрузки, а также поля специальны1 кодов/

Сведения о грузе

І ІО.МСІІ-

кл.код

груза

ирейск.

Наименование товара (груза) или номера контейнеров

Ед.

изм.

Кол-во

Цена

Сумма

С грузом следуют документы

Вид

упак.

Кол.

мест

Способ

опред.

массы

Код

груза

Класс

груза

Масса

брутто,

т

1

2

, 3

4

5

6

7

8

9

10

II

12

13

14

Всего отпущено на СУММУ

Отпуск разрешил

Сведения о предъявлении грум к перевозке (оттиск пломбы: количество грузовых мест и масса, должность, фамилия и подпись лица, сдавшего груз; штамп отправителя, фамилия и подпись водителя, принявшего гру)

Сведения о сдаче грум получателю (оттиск пчомбы: количество грузовых мест и масса: фамилия и подпись водителя, сдавшего груз; должность, фамилия и подпись лица, принявшего груз: штамп получателя.

Сведения о приемке доставленного груза по доверенности грузополучателя (номер и дата выдачи доверенности, должность, фамилия и подпись лица, получившего груз по доверенности)

ПОГРУЗОЧНО-РАЗГРУЗОЧНЫЕ ОПЕРАЦИИ

Операция

Исполн.

Способ

Время .час .мин.

Допополнит. операции

ІІОДІІИСЬ

отв. лица

описание

код

прибытия

убытия

простоя

время

найм..кол.

15

16

17

18

19

20

21

22

23

погр.

разгр.

ПРОЧИЕ СВЕДЕНИЯ (ЗАПОЛНЯЕТСЯ АВТОПРЕДПРИЯТИЕМ)

Расстояния

пср. по группам дорог

Код

эксп.

За трансп. услуги

Поправочный .коэфф.

Штраф

всего гор.

1 гр.

2 гр. Згр.

С клиента

Водителю

Расц.вод

Осн.тариф

24 25

26

27 28

29

30

31

32

33

34

35

36

Оборотная сторона товарно-транспортной накладной

сведения о предоставленных транспортных услугах

Отметка о составленных актах

Расчет

стоимости

За

тонны

І Іедогруз авт. и приц.

За

спец.

трансп.

За

трансп.

услуги

Погр-

разгр.

работы

(тонн)

Сверх норм, простой

Прочие

доплаты

Скидки за сокр. простоя

Всего

І Іогрузка

Разгрузка

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

Выполнено

Расценка

К оплате

Подпись

таксиоовщика

Таксировка

Рис. 1.2. Товарно-транспортная накладная для городских и пригородных перевозок

Однако в тех случаях, когда в течение смены выполняются перевозки однородных грузов от одного отправителя в адрес одного получателя, может производиться оформление одной ТТН на всю работу, выполненную в течение смены. При этом на каждую ездку отправитель выдает водителю талон, форма которого устанавливается соглашением между отправителем, получателем и перевозчиком. Талон должен содержать все данные, необходимые для последующего заполнения ТТН, которая оформляется при выполнении последней ездки в течение данной смены.

Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного, который служит для оформления взаимоотношений грузоотправителей и грузополучателей, и транспортного, отражающего отношения грузовладельцев с предприятиями автомобильного транспорта.

Многие грузоотправители изготовляют типографским способом собственные бланки товарно-транспортных накладных. При этом реквизиты товарного раздела могут несколько изменяться по сравнению с приведенной типовой формой для удобства учета специфики работы с конкретными видами товаров. В то же время установленная форма транспортного раздела ТТН едина для всех пользователей и произвольных изменений не допускает.

Товарно-транспортная накладная при выполнении городских и пригородных перевозок выписывается, как правило, в четырех экземплярах, при этом:

  • • первый экземпляр остается у грузоотправителя и предназначается для списания товарно-материальных ценностей. Остальные экземпляры, подписанные водителем и заверенные подписями и печатями отправителя, вручаются водителю;
  • • второй экземпляр сдается водителем грузополучателю и предназначается для оприходования им товарно-материальных ценностей;
  • • третий и четвертый экземпляры, заверенные подписями и печатями грузополучателя, сдаются в автотранспортное предприятие.

Третий экземпляр ТТН служит основанием для расчета за перевозку. Он высылается автотранспортным предприятием заказчику автотранспорта. Чаще всего заказчиком является отправитель, хотя в ряде случаев расчеты за перевозку производит грузополучатель или иное юридическое лицо.

Четвертый экземпляр ТТН прилагается к путевому листу и служит основанием для учета транспортной работы и начисления заработной платы водителю.

При необходимости грузоотправитель может выписывать дополнительные экземпляры ТТН для использования их при учете, взаиморасчетах с получателями и в других целях.

Учетно-расчетная группа ведет учет выполненных перевозок по первичным документам (путевым листам) на вычислительном центре.

Примерная схема работы службы эксплуатации и документооборота при централизованном руководстве перевозками приведена на рис. 1.3.

Схема службы эксплуатации

Рис. 1.3. Схема службы эксплуатации

 
<<   СОДЕРЖАНИЕ   >>